Noch einmal 50 bis 70 Prozent weniger Reibung
Die patentierte 2K-Dichtlippe verbindet Elastomer und PTFE fest miteinander: Das Elastomer liefert die Flexibilität, die aufgebrachte PTFE-Membran senkt die Reibung — je nach Reibungszustand um weitere 50 bis 70 Prozent gegenüber einer bereits reibungsoptimierten VR-Dichtung.
Was die PTFE-Membran ändert
Reibung
50 bis 70 % weniger als bei der Standard-VR-Dichtlippe, abhängig vom Reibungszustand.
Trockenlauf
Stark verbesserte Trockenlaufeigenschaften — sicherer Einsatz auch bei schwierigen Schmierungsbedingungen.
Wärme
Geringere Wärmeentwicklung an der Dichtstelle, dadurch weniger thermische Belastung des Elastomers.
Leckage
Minimierte Leckage über die gesamte Standzeit.
Drehzahl
Höhere Umfangsgeschwindigkeit zulässig als bei vergleichbaren Standardlösungen.
Montage
Steifere Dichtlippe — die Montage wird einfacher und fehlertoleranter.
Was das je Dichtstelle bedeutet
Der Ausgangswert stammt aus unserem Rechenbeispiel für ein Getriebe in Fertigungsumgebung. Die dritte Spalte ist daraus abgeleitet, nicht einzeln gemessen.
| Ausführung | Reibleistung | gegenüber Standard |
|---|---|---|
| Standard-Wellendichtring nach DIN 3760 | 60 W | — |
| VR-Radialwellendichtring | 20 W | −67 % |
| VR Low Friction | 6–10 W | −83 bis −90 % |
Die dritte Zeile ergibt sich rechnerisch aus den 20 Watt der VR-Ausführung abzüglich der 50 bis 70 Prozent, die die PTFE-Membran zusätzlich einspart. Was das in Ihrem Fall bedeutet, hängt an Drehzahl, Druck, Medium und Betriebsstunden — dafür gibt es den Einsparrechner und im Zweifel uns.
In fünf Bauformen bis Gehäuse-Ø 110 mm
Die Low-Friction-Dichtlippe ist für die Bauformen DOA, DOB, SOA, SAB und SAC verfügbar. Der Gehäusedurchmesser D2 reicht bis 110 mm; darüber sprechen Sie uns bitte an.
Oberhalb von 110 mm und bei Anwendungen, die eine andere Bauform verlangen, bleibt die reibungsoptimierte Standardausführung die richtige Wahl — sie liegt immer noch bei rund einem Drittel der Reibleistung eines Standard-Wellendichtrings.
Wo sie sich rechnet
- Lebensmittelproduktion
- Medizintechnik und Pharma
- Motorsport bis Formel 1
- Marine und Unterwasser
- Verteidigung
- Allgemeiner Maschinenbau: Kompressoren, Drehdurchführungen
Ein Fall aus dem Motorsport
Das Formula-Student-Team der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg baut sein Planetengetriebe in ein 10-Zoll-Rad. Dort ist jedes Watt Verlustleistung eines, das nicht an der Straße ankommt — und jeder Millimeter Bauraum vergeben. Die schmalere Bauform erlaubte kleinere, leichtere Gehäuseteile, die geringere Reibung senkt die Verluste im Antriebsstrang.
Der Stückpreis ist nicht der Preis
Eine VR-Dichtung kostet mehr als ein Katalogteil. Was sie kostet, entscheidet sich aber nicht am Dichtring, sondern an drei Stellen daneben.
Kein Härten, kein Nitrieren, kein Hartverchromen, keine Laufbuchse. Für die Lauffläche genügen die im Maschinenbau üblichen Stähle — in vielen Fällen Standard-Edelstahl ungehärtet. Der geringe Anpressdruck der vorgespannten Membran macht das möglich.
Die Werte für Ihre Zeichnung20 Watt Reibleistung statt 60 je Dichtstelle. Im Zweischichtbetrieb sind das 160 kWh, 82 kg CO₂ und 32 € pro Dichtstelle und Jahr. Eine Anlage mit 40 Dichtstellen spart so rund 1.280 € — jedes Jahr, ohne dass jemand etwas dafür tut.
Mit Ihren Werten rechnenWeniger Reibung heißt weniger Wärme, weniger Verschleiß und längere Standzeiten. Und weil sich keine Einlaufspur in die Welle gräbt, bleibt beim Dichtungswechsel die Welle, wie sie ist.
Zur ReibleistungDie Reibungswerte stammen aus einem typischen Getriebe in Fertigungsumgebung, gerechnet mit 0,20 € je kWh und 0,512 kg CO₂ je kWh. Welche Ersparnis in Ihrer Anlage steckt, rechnen wir Ihnen gern für Ihren konkreten Fall aus.
Alle Bauformen, Werkstoffe und Maße in einem PDF
60 Seiten Auslegungswissen: Druck- und p-v-Diagramme, Konstruktionsrichtlinien, Elastomerübersicht und die vollständige Maßtabelle mit 541 Abmessungen. Sie erhalten den Link sofort per E-Mail.
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